12月27日上午9時許，隨著一列高鐵駛過皖南的青山綠水間，黃山市迎來了另一條高鐵大動脈的打通。
當日，杭昌高鐵黃山至南昌段正式通車，杭昌高鐵全線貫通運營，黃山市黟縣、祁門兩個縣結束不通高鐵的歷史，到杭州、合肥、南昌均實現2小時內通達。
高鐵成網 塑造樞紐區位
“高鐵的開通，打開了黟縣通往外界的窗口，拉近了珠三角和長三角的時空距離，會吸引更多旅客來黟縣?！眮碜詮V東的于先生在黟縣經營著一家文旅企業，經常往來兩地，聽說高鐵開通，他喜出望外?！皩τ谖覀兾穆闷髽I而言，人氣就是財氣，高鐵帶來交通方式變革，必將拉近時空距離，讓黟縣的人氣越來越旺?！?/p>
在鐵路系統上班的廖女士家住祁門，她告訴記者，她以前下班回家只能坐大巴，或者是坐到黃山北站再轉乘一個半小時的小客車，小客車錯過了一班要等好久才有下一班，十分不便?，F在黃山北站坐高鐵二十分鐘就能到祁門南站了，節省了一個多小時，回家方便多了。
“杭昌高鐵黃昌段開通，祁門、黟縣結束不通高鐵的歷史，黃山實現縣縣通高鐵，明年隨著池黃高鐵通車，黃山所有區縣將通高鐵?！秉S山市發改委黨組成員、副主任胡發強表示，目前，黃山境內已有合福、杭黃高鐵，隨著杭昌高鐵全線貫通運營，黃山交通樞紐地位進一步提升，將成為全國交通網絡重要節點城市、皖浙贛區域綜合樞紐城市，四通八達的高速鐵路網將為大黃山建設帶來更多的人流、物流等紅利。
祁門南站（李博 攝）
時間回溯到八、九年前，黃山還只有一個2臺8線的二等小站黃山站，很多合肥人都有過乘車四五個小時到黃山的記憶。
高鐵，深度改變著一個城市。
2015年6月28日，跨越皖贛閩三省、從巢湖之濱直抵海峽西岸的合福高鐵開通運營，黃山北站正式啟用，結束了黃山不通高鐵的歷史。
2018年12月25日，杭昌高鐵杭黃段開通運營，黃山北站也由5臺7線擴展為13臺17線，運輸能力進一步提升。
2023年12月27日，隨著杭昌高鐵黃昌段的建成通車，杭昌高鐵全線貫通，黃山市形成兩條高鐵動脈的十字形交叉，樞紐地位進一步提升。明年上半年，池黃高鐵即將通車，黃山的交通區位優勢將進一步顯現。
中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志介紹，杭昌高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，是繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，連接杭州至南昌的又一高鐵大通道。對于完善區域鐵路網布局，便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發和產業發展，助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義。
目前，杭昌高鐵黃昌段上海局管內每日開行動車組列車10列，黃山北至南昌東最快1小時45分，黟縣東至杭州西最快1小時41分、至合肥南最快1小時43分，祁門南至杭州西最快1小時56分、至合肥南最快1小時59分。
2024年1月10日，全國鐵路一季度列車調圖后，杭昌高鐵黃昌段將正式納入全國高鐵運輸網絡，開行動車組旅客列車數量將大幅增加，上海局管內最高可達34列，旅客通過這條線可直達北京、上海、廣州、南京、杭州、合肥、南昌、武漢等城市。
美麗高鐵串起“黃金旅游線”
你可能沒聽說過黟縣，但你一定聽說過西遞、宏村。這個人口不足10萬人的皖南小城，卻是一座藏在深山里的旅游名城，水墨畫一樣的皖南山水，隨處可見的古民居，讓這里成為徽州風韻的代表，吸引了世界各地的游客慕名而來。
過去，黟縣因為沒有高鐵，不僅民眾出行不便，豐富的旅游資源因交通原因讓眾多游客“望路興嘆”。杭昌高鐵開通后，黟縣打開了通往山外的大門，密切了同長三角、京津冀、粵港澳聯系，縮短同全國各大城市的時空距離，迎來發展利好。
以黟縣東站為原點，距離西遞石林花海景區約1公里、西遞古民居風景區約3公里、宏村古民居風景區約15公里、齊云山風景區約10公里。優越的交通區位優勢，不僅方便了周邊旅客出行，也將給當地旅游業帶來更多發展機遇。
兩名工作人員從黟縣東站特大的車票前經過。（李博 攝）
祁門縣地處黃山市西側，是安徽省南大門，是一個“九山半水半分田”的山區縣。同時，這里也是世界“黃金產茶帶”，優越的自然生態造就了祁門紅茶等優質茶葉。但交通不便一直是當地經濟發展的瓶頸。杭昌高鐵黃昌段在祁門縣設立祁門南站，高鐵開通后徹底改變了祁門縣交通發展相對滯后的狀況，打通祁門縣至安徽本省，以及上海、浙江、江蘇、江西等省市的快速通道。
祁門紅茶是祁門縣特產。在歷史上，祁門紅茶要通過水路運到鄱陽，從九江湖口轉出，進長江、到武漢，再流通到全國各地，茶葉運輸時間長帶來了很多風險，并且不利于外銷。高鐵開通后，聞名世界的祁門紅茶可“坐上”高鐵銷往全國各地。
高鐵帶來的交通升級，為旅游升級發展帶來機遇。杭昌高鐵串聯起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮、滕王閣等一批全國著名旅游名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅游景區，形成連接浙皖贛三省眾多名城、名鎮、名湖、名山的世界級黃金旅游線，為沿線旅游發展注入動力。
“自2015年黃山市進入高鐵時代以來，坐著高鐵來黃山的游客大幅增加，2015年為260萬人，2023年預計達到450萬人，隨著杭昌高鐵這條世界級黃金旅游線貫通，預計未來2年內，坐著高鐵來黃山的游客還將增加，有望超過600萬人?！?胡發強說。
黃山因山立市、以旅興市。在黃山市文化和旅游局局長吳小勝眼里，看到了不一樣的機遇。
“過去大家提到黃山，只知道是一座山。其實，黃山不僅是一座山，更是一座城，全域處處是景點，步步有文化?！眳切僬f，黟縣東站、祁門南站的開通，把黃山的鄉村全面打開，發現黃山巨大的寶藏和發展潛力，讓更多人了解認識不一樣的美景、美食、美宿、鄉村、民俗、非遺等徽式生活，打開了全域旅游的圖景。
12月25日，雪后初霽的黃山風景區。（程偉如 攝）
我省提出依托長三角巨大的旅游市場，打造大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地。黃山搶抓高鐵開通機遇，做活全域旅游文章，推出一系列惠民政策，吸引四方來客。
明年一季度，黃山市在境內收費的24家A級景區（含黃山、齊云山、宏村西遞、呈坎、太平湖）等收費型景區將實行“三免二減半”，開展周三“黃山市景區免門票開放日”活動；對 18 周歲以下青少年群體和 60 周歲以上人群免門票開放；全年對境外游客門票半價優惠；黟縣新増5 家景區全年免門票開放；對“大黃山”“衢黃南饒”七市（黃山市、安慶市、池州市、宣城市、衢州市、南平市、上饒市）市民門票半價優惠。
“一季度預計直接補助市場1億元?！?吳小勝表示，下一步，我們要借助高鐵帶來的機遇，加快旅游資源整合力度，打造特色精品線路，行程豐富的高鐵旅游線路，滿足高鐵沿線城市游客多元化需求。強化高鐵旅游營銷，出臺更多價格優惠和獎勵政策，充分調動市場主體積極性，引導市內旅游企業開拓客源市場。
“軌道上的安徽”加速崛起
放眼安徽，高鐵這張名片越來越靚。
近年來，安徽省不斷加大高鐵等新基建投資，加快鐵路網絡升級加密，全省高鐵發展突飛猛進。
2022年，全省鐵路完成投資461.5億元，同比增長13.5%，創歷史新高。今年前三季度，全省鐵路已完成投資351.74億元，全年力爭完成鐵路投資500億元以上，有望再創新高。
作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團前三季度已累計完成省本級出資97.9億元，帶動全省鐵路固定資產投資267.75億元，充分發揮了鐵路投資對全社會投資的有效帶動作用。當前，省投資集團參與投資在建的重點鐵路項目12個，總投資超2000億元，鐵路里程1170公里，其中高鐵里程1130公里。目前正在開展規劃研究的鐵路項目6個，總投資超800億元，里程約360公里，推動構建更加便捷高效的現代鐵路網。
12月27日11時24分，黃山駛向南昌的首趟G4817從中鐵隧道局三標平里閶江特大橋通過。（李博 攝）
投資加碼，帶動安徽高鐵狂飆突進，“軌道上的安徽”加速崛起，杭黃、商合杭、合安、安九高鐵等一批重大項目先后建成，安徽在全國鐵路網的地位進一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆（輔助）等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代鐵路網布局基本形成，基本確立了安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。
省發展改革委鐵建辦副主任付佳佳告訴記者，杭昌高鐵通車后，安徽鐵路里程達到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩居全國前列。杭昌高鐵黃昌段的開通運營，對于鞏固提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位，帶動沿線地區新型城鎮化建設和旅游產業發展，支撐長江經濟帶和長三角一體化發展戰略實施具有重要意義。
安徽鐵路也已經形成三大優勢。
一是樞紐地位高。國家“八縱八橫”高速鐵路主通道，有“三縱三橫”6個通道經過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋（連云港至烏魯木齊）、沿江、滬昆輔助通道，且每個省轄市都有主通道覆蓋，奠定了我省在全國高鐵網中的樞紐地位。
二是技術標準高。安徽高速鐵路標準均為時速350公里或250公里，且規模占全省鐵路網的比重達到46%，高于全國平均水平。鐵路復線電氣化改造成績顯著，全省路網復線率74.9%，電氣化率79.1%，均高于全國平均水平。
三是通達程度高。安徽于2019年實現市市通高鐵，是全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車。
目前，全省在建合寧、合新、宣績、池黃高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1354公里，總投資2600億元，掀起新一輪建設熱潮，一大批項目正在加快推進。
展望未來，安徽將加快建設“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設，構建江淮城際鐵路網，有序發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為現代化美好安徽建設提供有力支撐。
